工程案例
業務范圍
預鋪式自粘防水卷材及應用技術
發布時間：2014-08-09
過去，設計師們對結構“盲邊”的防水系統幾乎沒有什么選擇。在處理結構主動面防水時遇到的難題，導致要么只是做局部防水，或者干脆什么防水也不做�，F在，隨著一種先施工防水卷材的新科技的誕生，一種“盲邊”的防水系統可以被使用并能夠達到防水要求。 在本論文中，一種全新的先施工防水技術將被引入，包括它的工作機理，挑戰，益處及施工方法。
背景：徹底轉變結構防水觀念
有人說“需求是革新之母”，象許許多多的偉大的革新產品一樣，Preprufe@技術的正是迎合了建筑市場明顯的需求。傳統的卷材是安裝在基礎墊層上，卷材上面澆混凝土底由于地基沉降，防水卷材與基礎底板之間不形成任何粘接。這就意味著防水卷材，或是片材，涂料以及瀝青于結構本身沒有任何物。理粘接。
所有這些系統只有依靠下面基層的支撐才能保持于需要防水保護的結構形成緊密的接觸, 一旦失去了這種支撐, 防水系統也就失去了效力, 地下水會侵入防水層于底板之間, 并最基礎地板上找到薄弱點, 滲入地下室，隧道或其他結構。過去很多年里，這種問題在許多失敗的地下工程中表現的尤為突出。
產品研發的挑戰
產品設計的基本參數設定為：
． 防水膜必須與澆灌在其上面的混凝土形成連續永久的粘接。
�。� 它必須能承受直接作用與其上的施工荷載及鋼筋骨架的沖擊，而不需要格外的保護
�。� 安裝簡單，節點處理容易。
�。� 便于檢查完整性。
． 一年四季的任何天氣環境中均可使用，并對其耐久性能沒有影響。
． 具有防沼氣及化學腐蝕性能。
產品最終應用的功能分析決定了上述性能指標的苛刻性，研發計劃因此確定了獨特的卷材組成成分-承重膜＼粘接層和表面的保護層，三者的有效結合滿足了材料性能的綜合要求。
歷經深入徹底的實驗室及施工現場測試，Preprufe產品于1992年在美國及英國被正式商品化。
豫施工技術粘接機理
預施工卷材預澆筑于其上面的混凝土形成水密性粘接的能力是基于卷材的獨特性能。這種粘接不應與化學粘接相混淆。它是一種異常強大的機械粘接，是由液態混凝土與卷材柔軟的壓敏性膠粘層接觸時形成互鎖而產生的。
這種壓敏性膠粘劑被涂布在高密度聚乙烯支撐膜上，再順次覆蓋上．7-層保護層，用以抵御環境侵蝕。這兩種材料的協同作用，形成了與混凝土之間的強大的粘接力，因為這兩層均是柔軟的、相一致的，并且具有較強的內部粘著力。
當液體混凝土澆灌在預施工卷材表面上時，這兩層材料柔軟的相一致的特性，允許液體混凝土很容易的順應于卷材。在顯微鏡下面觀看，界面處呈現的微小溝槽和凸起，1dE得卷材與混凝土形成相互勾鎖，而且與混凝土的接觸是完全充分的，且幾乎在瞬時間的。
由于這兩層材料之間具有很強的內在粘接力，因此，當從混凝土表面拉卷材時，需要花費相當大的力氣才能克服這種內在的粘接力。
正是這兩種性能連同用顯微鏡才能看得到的粘結和表面互鎖的結合，才使卷材如此迅速地粘接在混凝土上。
施工安裝
Preprufe的供應分兩種級別，300R用于水平面施工，也就是那些需要抵抗可能因施工運輸而導致卷材損壞的地方，160R用于垂直面。
Preprufe 300R只需簡單的向外展開，松鋪在混凝土墊層上，粘結層向上。卷材可以直接鋪在“未完全固化的混凝土”或沒有積水的潮濕面上，然后撕掉塑料保護膜。卷材上印有75毫米的搭接線，便于相鄰的下幅卷材的安裝定位，保證了卷材的連續性。
將Preprufe 160R(裁剪成適當尺寸后，安裝到垂直面，機械固定在模板上，或用木條橫在頂端，并沿接縫邊向下用鐵釘釘牢。用下一幅卷材蓋住釘帽，形成搭接。然后撕掉塑料保護膜)。
卷材末端及切口處搭接，應使用Preprufe膠帶。
鋼筋直接安放在卷材上面，不需要任何保護，混凝土應在卷材安裝結束后40天內澆搗完成。
益處
除了這些明顯的技術上的益處及客戶對結構壽命期內的水密性放心以外業性的利益：
�。� 建筑物可以緊貼紅線，不必留出寶貴的土地面積給后施工防水材料，如自粘或熱熔安裝的卷材。設計師可以最大程度地利用土地。
�。� 最低限度的表面處理：不需要底油或熱氣烘干潮濕的基層，無揮發性物質。
�。� 轉角處處理簡單，尤其是板與墻節點，不需要另做倒角或加強層。
． 無需耗時又耗財力的水泥砂漿保護層。
． 冷施工，無加熱危害。
． 不需要專業施工人員。
． 不需要粘結劑或化學混合。
�。� 能夠忍受不良的天氣環境。卷材不受雨、雪及凍融循環的影響。
． 在狹窄的施工環境中，無需維修保養。
根據承包商的信息反饋，與傳統的防水系統相比較，Preprufe在安裝上可以節約50%以上的時間，伴之而來的益處是，在連續的惡劣的天氣后，能夠很快的恢復工作。這些現場安裝的益處及綜合的簡單使用，大大減少了成功的防水對（施工）技藝的依賴性，減少出錯機會。
應用
Preprufe防水卷材被廣泛應用于全世界許多大型的工程項目中，如波士頓的Big Dig，新加坡地鐵，米蘭地鐵和英國肯特的Bluewater購物中心等。
A、坡地鐵東北線工程
20公里長的東北線，是原有S地鐵軌道網的延伸，包括13個車站和1個車庫，全部在地下。
格雷斯Prepru預施工防水卷材被應用于這個項目中，大約150,000平方米Prepm被用于底板防水，另外還有500，000平方米Bituthene必優勝3000安裝在側墻和頂板上。
B、新加坡KPE隧道高速路
合約總價 18億新元
高速公路總長 12公里
其中：
隧道長度 9公里
立交橋總長 3公里
預計竣工日期： 2007年
長12km的KPE高速公路，總投資約18億新元。建成后，將成為東南亞地區最長的隧道高速公路。
KPE工程的四分之一標段，合約號423，已被業主新加坡交通局發標給三星公司。該合約包括從泛島高速到Ubi路總長2.96公里的隧道設計和建造。這條隧道將采用大開挖方式施工，穿過Pelton運河及機場路，與AUunied路，Merpati路和PayaLebar路相交，投資額3．64億新幣。
MottMacDonald被總包三星公司指定力KPE工程地下段提供全部的細部設計，包括2.96公里長隧道，2個通風構筑物，5個交分線路，2個公路大橋及1個換乘站。本標段是整個高速路難度最大的一段，因為36米寬的大開挖隧道將從27米寬，2公里長的運河下穿過。Preprue千和必優勝防水系統已經被本標段的防水工程選用，工程于2003年8月開工，計劃2005年第一季度竣工。約有13萬平方米Preprufe和38萬平方米必優勝卷材將被安裝在本工程中。
Preprufe及必優勝系統在本標段中使用的簡單描述：
B1、大開挖區域
隧道側墻和頂板-2層必優勝卷材安裝于側墻及頂板上，按55％搭接法施工。
隧道底板 -1層Preprufe300反粘于底板上
B2、板樁圍護(墻板緊靠板樁)區域
隧道頂板： 2層些優勝按55％搭接法施工
緊靠板樁的隧道側墻： 1層Preprufel60卷材反粘預測墻上，單面支模板Preprufe，Bituthene以及必優勝是W．R．Grace&Co．-Conn．的注冊商標。
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